현대자동차가 11일부터 잔업 없이 하루 8시간씩 근무하는 ‘8+8 주간연속2교대제’를 실시했다.
현대차가 잔업을 폐지하는 것은 1967년 울산공장 준공 이후 49년 만이다. 하지만 오히려 근무조건이 나빠졌다며 불만을 제기하는 노동자들도 적지 않다.
‘8+8근무’는 주간 1·2조 근로자 모두 8시간만 일하는 근무방법이다. 1조는 오전 6시 45분부터 오후 3시 30분까지, 2조는 오후 3시 30분부터 다음날 0시 30분까지 일한다.
현대차는 정규직 근무와 잔업을 포함한 ‘10시간+10시간’의 주야 2교대 방식을 유지해 오다가 2013년 ‘8시간+9시간’의 주간연속2교대제를 도입했다. ‘8시간+8시간’ 근무는 지난해 말 현대차 노사가 임금·단체협상에서 생산량과 임금을 보전하는 조건으로 합의했다.
하지만 2조 근로시간을 1시간 단축하는 과정에서 휴식시간을 줄어들고 근무강도는 높아져 불만을 표하는 근로자들이 적지 않다.
현대차 노사는 지난해 말 임금단체협상에서 ‘8+8 근무’에 합의하면서 잔업 근무시간을 축소하는 대신 생산량과 임금을 보전하기로 했다.
노사는 2조 잔업 근무시간을 줄이는 대신 휴게시간을 20분 줄이기로 합의했다. 또 전 공장에 14.1uph up을 도입했다. 별도의 인력 충원은 합의되지 않았다. 이외에도 협상 유급휴일이던 식목일과 제헌절에도 근무하고 설과 추석연휴 전날 일하지 않았던 2조는 올해부터 일한다.
양준석 울산노동자배움터 기획위원은 “‘8+8근무’는 노동자의 삶의 질 향상을 위해 도입하는 건데, 더 짧은 시간에 압축해서 노동자를 소모하는 형태로 변질됐다. 회사로서는 아무런 손해가 없다”고 했다.
지역 노동계 관계자는 “박유기 집행부의 공약 중에 주간연속2교대제를 당사자들만 별도로 투표하겠다는 내용이 있었고, 때문에 많은 노동자들이 기대를 하고 있었다. 그럼에도 불구하고 구 집행부와 다를 것 없이 8+8근무가 합의돼 실망했다는 노동자들이 많다”고 했다.
이 관계자는 “물론 노동시간이 줄어서 좋은 점도 있겠지만, ‘이럴 거면 뭐하려 시행하느냐’라는 반응을 보이는 이들도 많다”고 했다.
이에 현대자동차지부는 유인물을 통해 “근무형태를 변경하는 것, 더구나 생산량 보존만을 외치는 사측과의 교섭에서 완전한 8+8이라는 대전제를 쟁취하는 것은 결코 쉬운 일이 아니다”며 “새로 협의된 제도와 관련한 시행상의 문제를 최소화하고, 완전한 8+8근무를 시행하기 위한 노력을 지속해 나가겠다”고 했다.
한편, ‘8+8 근무’ 체계에서는 정규직보다는 비정규직과 하청노동자의 노동이 더 힘들어 질 것이라는 분석이다.
노동계 관계자는 “비정규직이나 하청노동자는 정규직보다 더 불편한 자세로 일하고, 더 위험한 작업을 한다”며 “업무강도가 높아지면 적응하는 데 가장 많은 어려움을 겪는 이들은 비정규직·하청노동자들일 것”이라고 했다.
현대차 관계자는 “‘8+8 주간연속2교대’ 시행은 근로시간 단축과 함께 생산성 향상을 통해 노사가 상생할 수 있는 기틀을 마련했다는 점에서 의미가 있다”고 밝혔다.
- 덧붙이는 말
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최나영 기자는 울산저널 기자입니다. 이 기사는 울산저널에도 게재됩니다. 참세상은 필자가 직접 쓴 글에 한해 동시게재를 허용합니다.
