대구시의회 건설교통위원회(위원장 조재구)가 13일 오전 11시부터 대구광역시 도시철도건설본부(본부장 안용모)에 대해 벌인 2014 행정사무감사(행감)에서 3호선 사고발생 시 휠체어를 이용하는 장애인이나 노약자는 탈출하기 어려운 것으로 확인됐다. 그간 대구의 장애인단체는 3호선 안전 문제를 지속적으로 제기한 바 있다.
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류규하 건설교통위원이 3호선 안전사고 시 교통약자에 대한 대응책을 묻자 대응책을 묻자 안용모 도시철도건설본부 본부장은 “어린이의 경우 성인이 동반해서 안고 빠져나오는방법이 있다”면서도 “장애인은 스파이어럴로 내려오기는 곤란하다. 대피를 하려면고가 사다리차나 측방, 전방 열차를 기다려야 한다”고 말했다.
안용모 본부장의 설명에 따르면 휠체어를 사용하는 장애인은 화재 등 사고시 고가 사다리차의 구조나 다른 차량으로 건너가는 방법 외에는 마땅히 탈출할 방법이 없다.
안용모 본부장은 "장애인은 어렵지만 모노레일 고가의 스파이어럴로 탈출하면 한 사람 탈출에 10~20초 정도 걸린다”며 “이외에도 119 고가사다리차나 측방, 전방 열차가 와서 건너갈 수 있는 방법도 있다”고 설명했다.
'안전'이 화두인 만큼, 행감에서 대피 문제외도 대구도시철도 3호선의 ‘안전’이 화두가 됐다. 3호선 안전대책 미비하고 3호선 교각으로 인한 교통사고 위험이 있으며, 유사시 통신망을 TRS(Trunked Radio System, 주파수공용통신)에서 자가망으로 전환하는 데에 시간이 오래 걸린다는 지적도 나왔다.
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▲ 안용모 대구광역시 도시철도건설본부장 |
최재훈 건설교통위원은 “열차 통신 시스템이 TRS방식인데 긴급구조 등 유사시 통합망에 접근하는 것은 3초가 걸리지만 다시 자가망 전환에는 40초가 걸린다”고 지적했다. TRS는 도시철도에서 안전사고 등 비상사태 발생 시 무선 통신망을 통해 유관 긴급 대응기관 간 통신 연동을 위한 통신 시스템을 말한다.
이에 공강석 도시철도건설본부 통신과장은 “통합망에서 전환시 43초가 걸리는데 장비 특성상 네트워크를 찾는 시간이 걸리기 때문”이라며 “방재청도 43초는 문제가 없다고 보고, 수동전환을 하면 바로 전환되므로 문제가 없다”고 설명했다.
또한, 도시철도건설본부는 안전행정부가 TRS를 운용하는 주파수 대역(800MHz) 반납을 요청할 시 이를 수용하고 미래창조과학부에도 손실요청을 하지 않는다는 조건을 받아들여 지적을 받기도 했다.
이외에도 교각으로 인한 사각지대가 생긴다는 지적도 나왔고, 도시철도건설본부는 차량 충돌방지장치, 보조신호등, 반사경 등을 설치해 보완하겠다고 했다.
한편, 대구도시철도 3호선은 대구시 북구 칠곡 동호동에서 수성구 범물동 구간(23.95km)에 정거장 30개소, 차량기지 2개소를 구축하며, 총 사업비는 1조 4,913억 원(국비 60%, 시비 40%)을 들여 2015년에 완공될 예정이다.
- 덧붙이는 말
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박중엽 기자는 뉴스민 기자입니다. 이 기사는 뉴스민에도 게재됩니다. 참세상은 필자가 직접 쓴 글에 한해 동시게재를 허용합니다.
